加入小鹏三年后，王凤英正式拿到一份价值8600万元的股权激励，她终于成了自己所在企业的“主人”。
而此前她在长城汽车30年之久，却连一股都未曾获得，始终处于打工人的位置。
从“高级经理人”到“事业合伙人”，这不仅是王凤英的人生故事，更是一面映照中国汽车产业新旧动能转换、人才价值重估的棱镜。
1. 王凤英拿到8600万元股权
小鹏汽车最新披露的股东花名册上，一个名字悄然出现——王凤英。
根据披露信息，小鹏汽车总裁王凤英一共持有165万股，在小鹏汽车总股本中的占比约为0.1%。
虽然占比不高，但是价值却很大。按照小鹏汽车目前股价测算，该部分股权价值超8600万元。这样的数字，对于普通人来说无异于一笔巨款。
需要特别指出的是，这些股权是小鹏汽车授予王凤英的，属于核心人才绑定型激励，王凤英不用花费一分钱。
2023年王凤英加入小鹏时，就有了该笔股权激励，但需王凤英在小鹏汽车持续任职满三年方可全额兑现。
而今服务期届满，这笔股权正式完成解禁归属，王凤英正式拿到手了。
除了股权激励之外，王凤英在小鹏汽车的年薪也非常高。
小鹏汽车5位非董事高管，最高年薪者四五千万，最低也有一千多万元。王凤英是小鹏汽车总裁，属于二把手。
以此推算，王凤英日常年度薪酬应该稳居千万级别。
2. 把小鹏从生死线上拉了回来
王凤英为何在千万元年薪基础上，还能拿到近亿元的股权激励？因为她是小鹏汽车的大功臣。
2022年王凤英从长城离开，于2023年年初加入小鹏。此时的小鹏正处于创立以来最黑暗的时期。
旗舰车型G9上市翻车，暴露出产品规划混乱、组织架构复杂、内部管理紊乱，而且采购制造等环节也存在极大问题。
2022年全年小鹏汽车仅交付新车约12.08万辆，还不到25万辆年度目标的一半。
关键时刻，王凤英协助何小鹏，对小鹏汽车进行了大刀阔斧的变革。
例如铁腕反腐、管理层改革，并通过“降本、爆款、渠道”等利刃，逐渐剔除小鹏汽车内里病灶，使其焕发新生。
2025年小鹏全年交付新车高达43万辆，同比暴涨258.3%；第四季度更是实现了历史性的单季盈利，毛利率突破21.3%。资本市场反应也很明显，小鹏市值翻倍至约1200亿元。
王凤英帮助何小鹏，把小鹏汽车从生死线上拉回增长快车道，这8600万元是她应得的。
3. 在长城汽车30年未获一股
当人们为王凤英欢呼时，目光也不由自主地投向了她的上一站——长城汽车，那里上演着截然不同的剧本。
1991年，刚刚毕业年仅21岁的王凤英，就加入了长城汽车。
她从一线销售做起，一步步往上升，担任总裁、副董事长等职位，是长城汽车仅次于魏建军的二把手，也是唯一敢跟魏建军拍桌子的人。
在长城皮卡、哈弗SUV等产品上，她立下汗马功劳，是长城汽车长期稳居自主三强之一的灵魂人物。
长城汽车2021年年报显示，王凤英当年年薪是551.41万元。这个数字在汽车行业高管里不算低，但也只有其在小鹏汽车的一半。
另外，王凤英在长城30年，从未获得过任何一股股权激励。2019年，长城汽车曾经计划给王凤英330万股限制性股票，不过这个方案后来被否决了。
王凤英在长城和小鹏之所以薪酬和股权差异如此之大，有很多原因，不能简单评判谁对谁错。
但深层次的原因，可能是传统车企与新势力的底层基因差异。
长城汽车是典型的传统家族企业，魏建军家族持有超50%的股份。
作为创始人，魏建军是长城老板，拥有绝对权威和控制权。其他高管，基本上都是“打工人”。
而小鹏汽车这种新势力，从诞生起就带着“共享”基因，普遍采用高股权激励的事业合伙人形式。
何小鹏所持股份，还不到20%。能力超强、贡献很大的高管，就会获得激励股权，从企业打工人变成主人。
王凤英的经历，与其说是一个人的财富故事，不如说是中国汽车产业转型的缩影。
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